雷達(dá)測(cè)速原理

視頻檢測(cè)

該方法通過(guò)對(duì)連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車(chē)輛行為的過(guò)程，通過(guò)分析控制拍照進(jìn)行違章抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)圈，通過(guò)在道路上方架設(shè)攝像頭來(lái)檢測(cè)交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車(chē)輛檢測(cè)方式。視頻的缺點(diǎn)是對(duì)移動(dòng)車(chē)輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動(dòng)車(chē)輛需要有足夠快的快門(mén)（至少是1/3000PX）足夠數(shù)目的像素以及圖像算法；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車(chē)輛的速度普遍較慢，多見(jiàn)的違章行為是闖紅燈，并線(xiàn)違章和錯(cuò)誤選擇車(chē)道等，這些行為不需要雷達(dá)配合高速攝像機(jī)，采用較慢快門(mén)就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線(xiàn)，天氣影響。

微波雷達(dá)

如以上所述，區(qū)別與視頻檢測(cè)，路口通常為多車(chē)道、并且具有多車(chē)輛、多行人的復(fù)雜性。單使用多普勒效應(yīng)的微

波雷達(dá)對(duì)路口違章車(chē)輛的偵測(cè)同樣具有較大困難，而對(duì)于速度較快，方向單一的高速路，微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔，高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測(cè)到的高速移動(dòng)車(chē)輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門(mén)進(jìn)行違章取證。國(guó)際上的主流產(chǎn)品就是雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。 

聲波檢測(cè)

主要是利用超聲波測(cè)距原理：通過(guò)超聲波發(fā)射裝置發(fā)出超聲波，根據(jù)接收器接到超聲波時(shí)的時(shí)間差就可以知道距離了。這與雷達(dá)測(cè)距原理相似。超聲波發(fā)射器向某一方向發(fā)射超聲波，在發(fā)射時(shí)刻的同時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來(lái)，超聲波接收器收到反射波就立即停止計(jì)時(shí)。（超聲波在空氣中的傳播速度為340m/s，根據(jù)計(jì)時(shí)器記錄的時(shí)間t，就可以計(jì)算出發(fā)射點(diǎn)距障礙物的距離(s)，即：s=340t/2）。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環(huán)境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測(cè)方法不適用。

激光檢測(cè)

紅外線(xiàn)和激光檢測(cè)有類(lèi)似之處，由于激光有點(diǎn)測(cè)量行為，從理論上講時(shí)可行的并且檢測(cè)過(guò)程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多，道路多，車(chē)輛多，行人多的影響，點(diǎn)測(cè)量效率無(wú)法滿(mǎn)監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測(cè)中的激光束對(duì)人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴(yán)重的問(wèn)題。在歐美等國(guó)家又用激光測(cè)速的交通測(cè)速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光檢測(cè)設(shè)備的，因此激光檢測(cè)在理論上又是較好，但目前在使用過(guò)程中的安全問(wèn)題仍未解決。

雷達(dá)測(cè)速

所謂雷達(dá)測(cè)速，就是根據(jù)接收到的反射波頻移量的計(jì)算而得出被測(cè)物體的運(yùn)動(dòng)速度

通俗來(lái)說(shuō)，就是在道路旁邊架設(shè)雷達(dá)發(fā)射器，向道路來(lái)車(chē)方向發(fā)射雷達(dá)波束，再接收汽車(chē)的反射的回波，通過(guò)回波分析測(cè)定汽車(chē)車(chē)速，如車(chē)速超過(guò)設(shè)定值，則指令相機(jī)拍攝（晚間同時(shí)觸發(fā)閃光燈）。目前，警用的雷達(dá)測(cè)速儀分固定和流動(dòng)兩種，固定的安裝在橋梁或者十字路口，流動(dòng)的一般安裝在巡邏車(chē)上。